احتمالا تا کنون درباره سیستم های جلوگیری از تصادف مطالبی خوانده اید و می دانید که برخی از آنها هم قرار است در آینده نزدیک، در اتومبیل هایی مانند بنز و BMW استفاده شوند. اما هرگاه درباره ایده ها و طرح های اولیه سیستم جلوگیری از تصادف صحبت به میان می آید، اولین نکته، شیوه تطبیق آن با شرایط محیطی واقعی است. و در خصوص عملکرد این سیستم ها در مه شدید، نور کم، یا آب و هوای طوفانی سوالاتی مطرح می شود.

اکنون پاناسونیک سیستم ویژه خود را رونمایی کرده که همانند دیگر طرح ها، بر پایه تکنولوژی رادار کار می کند. پاناسونیک این سیستم جلوگیری از تصادف را برای جاده های با نور کم و شرایط محیطی که میزان دید شدیدا کاهش می یابد، بهینه سازی نموده است. سیستم اجتناب از تصادف پاناسونیک مانند دیگر طرح ها و کانسپت های موجود، از تکنولوژی امواج میلیمتری رادار برای تشخیص عابران پیاده و دوچرخه سواران استفاده می کند.

از آنجایی که انسان ها امواج رادار ضعیف تری را نسبت به ماشین ها بازتاب می دهند، این شرکت توالی کد جدیدی برای پالس های رادار طراحی کرده که حساسیت بالاتری داشته و باعث می شود عابر پیاده بهتر و دقیق تر تشخیص داده شود. به گفته پاناسونیک، این طرح جدید چنان کارایی دارد که می تواند عابران را از فاصله ۴۰ متری تشخیص داده و در نور کم، باران، مه، برف و نور خیره کننده خورشید، به کمک راننده بیاید. اما همانند بسیاری از همتایان خود، هنوز خبری از زمان ارائه تجاری این سیستم و استفاده آن در اتومبیل ها خبری نیست؟

نظر شما در خصوص چنین سیستم های امنیتی در اتومبیل چیست؟ آیا باعث ایمنی بیشتر برای سرنشینان خودرو و عابران پیاده خواهد شد؟ یا اینکه با القاء اطمینان خاطر کاذب به راننده، خطرات را افزایش می دهد؟

خودروهای الکتریکی به خاطر مشکلات باطری هنوز فراگیر نشده اند. اما شرکت IBM می گوید باطری جدید اش این مشکل بزرگ صنعت حمل و نقل را حل خواهد کرد. آنها باطری جدیدی را آزمایش کرده اند که با یک بار شارژ امکان طی بیش از ۸۰۰ کیلومتر را به خودرو می دهد.

باطری جدید Lithium Air نام دارد و هنگام کار اکسیژن را به درون ساختارهای کربنی وارد می کند. در آنجا واکنشی با یون های لیتیوم انجام شده و الکتریسیته تولید می شود.

هنگام شارژ، ملکول های اکسیژن از باطری جدا شده و وارد هوا می شوند. انگار که باطری در حال تنفس است. شرکت آی بی ام می گوید باطری جدید وزن بسیار کمتری هم نسبت به مدل های به کار رفته در خودروهای فعلی دارد.

البته برای داشتن این باطری روی اتومبیل ها نباید آنقدرها هم عجله داشته باشید. چرا که این شرکت می گوید فناوری اش هنوز در حال توسعه و تکمیل است و امیدوار است بین سال های ۲۰۲۰ تا ۲۰۳۰ آن را وارد بازار کند.

گوگل مدت ها است که مشغول کار بر روی خودروهای بدون راننده است. اما به نظر می رسد کادیلاک هم که زیر مجموعه ای از جنرال موتور به حساب می آید، مشغول ساختن اتومبیل بدون راننده اش بوده و در این راه احتمالا از گوگل هم جلو تر است.

این شرکت می گوید مدل های تجاری این خودرو احتمالا تا سال ۲۰۱۵ وارد بازار می شود. آنها می گویند سیستم راننده اتوماتیک آنها که Super Cruise نام دارد، می تواند به خوبی کار راننده را در یک اتوبان با شرایط مناسب انجام بدهد.

در واقع سیستم کادیلاک با راننده خودکار گوگل تفاوت های زیادی دارد و مثل گوگل هدف اش این نیست که تمام رانندگی را در همه جا به عهده بگیرد. اما همین نکته سبب می شود که کادیلاک احتمالا زودتر از گوگل بتواند محصول واقعی اش وارد بازار کند.

این سیستم با توجه به اطلاعاتی که از دیگر خودروهای جاده دریافت می کند فاصله و سرعت اش را تنظیم می کند و فعلا فقط در شرایط جوی خوب، قادر به کار است. این سیستم از مجموعه ای از ابزارها مانند رادار، سنسورهای اولتراسونیک، دوربین و جی پی اس استفاده می کند.

شرکت جنرال موتور می گوید هدف اولیه این سیستم بالا بردن امنیت خودرو است نه اینکه مانند گوگل یک راننده شخصی در اختیار شما قرار بدهد. در سال های آینده سیستم های رانندگی خودکار با کمک مکانیسم های امنیتی جلوی تصادف ها را خواهند گرفت. آنها قادر خواهند بود که قبل از اینکه خود راننده متوجه بشود خطری او را تهدید می کند، تصمیم گیری و اقدام کنند.

هشت اتومبیل ساز آلمانی و آمریکایی از قبیل جنرال موتورز و فورد تفاهمنامه ای امضا کرده اند، تا بر روی سیستمی برای شارژ سریع ماشین های الکتریکی و هیبریدی در مدت زمانی کمتر از ۱۵ دقیقه، کار کنند.

هدف تفاهمنامه اخیر این است که شارژ ماشین های الکتریکی را همانند استفاده از بنزین، آسان کند. از دیگر اعضای این کنسرسیوم می توان به شرکت های Chrysler، Volkswagen، Audi، Daimler، Porsche و BMW اشاره کرد.

میک تینسکی مدیر روابط عمومی بخش ماشین های الکتریکی فورد می گوید: «امکان شارژ بسیار سریع ماشین های الکتریکی همچون شورلت ولت جنرال موتورز یا فوکوس الکتریک فورد، در اقبال مصرف کننده و محبوبیت بیشتر آنها در میان کاربران، تاثیر بسزایی خواهد داشت.»

سیستم شارژ مورد پشتیبانی این کنسرسیوم قرار است در کنفرانس خودروهای الکتریکی لوس آنجلس معرفی شود. البته نکته جالب اینجا است که تکنولوژی مورد استفاده توسط فورد و دیگر اعضای این گروه، با تکنولوژی مورد استفاده توسط خودرو سازهای ژاپنی سازگار و همخوان نیست. برای مثال ماشین الکتریک لیف شرکت نیسان موتور از تکنولوژی CHAdeMO برای شارژ سریع استفاده می کند. و همین نبود اجماع و یکدستی در سیستم شارژ سریع، باعث خواهد شد که ساخت ایستگاه های شارژ به کندی و با احتیاط پیگیری شود. و چنین مشکلات و ناهماهنگی هایی ،تا کنون باعث شده که رشد صنعت ماشین های الکتریکی و هیبریدی چندان سریع و چشمگیر نباشد.

فورد سعی دارد تا قبل از سال ۲۰۲۰ این سیستم را در خودروهای الکتریکی خود به کار گیرد. ACEA هم که یک گروه تجاری متشکل از اتومبیل سازان اروپایی است، اعلام کرده از سال ۲۰۱۷ این سیستم را در تمام ماشین های الکتریکی جدیدش به کار خواهد برد. میک تینکسی می گوید، این راه حل طولانی مدت و موثری خواهد بود.

البته ایستگاه های شارژی که قابلیت شارژ سریع با سیستم جدید را هم داشته باشند، از اواخر امسال در آمریکا راه اندازی خواهند شد. که راه اندازی هر یک از این ایستگاه ها بین ۲۵ هزار تا ۹۰ هزار دلار هزینه در بر خواهد داشت.

به نظر شما ماشین های الکتریکی تا چه حد کاربردی بوده و جوابگوی نیاز جامعه امروز هستند؟ آیا مشکلات زیست محیطی با چنین شیوه هایی حل خواهند شد؟

 دانشجویان درس موتور های احتراقی میتوانند برای دریافت جزوه بخش برق و الکترونیک موتور های احتراقی در قالب فایل PDF از یکی از دو لینک زیر برای دانلود این جزوه 60 صفحه ای استفاده نمایند.

با توجه به مشکلات دانشجویان در اتصال به اینترنت، این جزوه در دو حالت با کیفیت بالا و کیفیت پایین تعبیه شده است که با توجه به نوع اتصال خود به اینترنت می توانند یکی از این جزوه را دانلود و مطالعه نمایند.

توجه داشته باشید که این فایل ها بر روی Google Drive آپلود شده است و شما برای دانلود آن باید از قسمت File گزینه دانلود را در همان صفحه انتخاب کنید.

Engine Electronics High Quality File.zip - 11 MB

Engine Electronics Low Quality File.zip - 4.3 MB

سال گذشته شاهد معرفی کانسپت یا یک خودروی ایده ای از سوی شرکت BMW بودیم و آن را با نام i8 شناختیم. محصولی که هم از لحاظ مشخصات فنی و هم از منظر طراحی، ویژگی های منحصر به فردی را با خود به همراه آورد. شاید بسیاری با دیدن تصاویر آن کانسپت، آرزوی ملاقات این خودرو را داشته اند. اخبار و شایعات هم طی این مدت، بر ورود این خودرو به بازار در آینده تاکید می کردند.

حالا تصاویری در اینترنت انتشار یافته که می تواند ترسیمی از اندیشه های طراحان بی ام و، برای محصولات آینده این شرکت باشد. به نظر می رسد که طراحی خودرو از آن ظاهر عجیب و ایده ای فاصله گرفته و به خودرو هایی که در خیابان ها تردد می کنند، شبیه تر شده و قطعا درک اش برای عموم مردمی که در کوچه و خیابان شاهد آن خواهند بود، آسان تر است.

 

این طور که در تصاویر هم مشخص است فاصله محورها نسبت به نمونه اولیه کاهش پیدا کرده، و طبق گفته سایت Behance وزن خودرو هم با کاهش 30 کیلوگرمی همراه بوده که شاید یکی از مهمترین دلایل آن، استفاده از فیبر کربن به همراه پلاستیک تقویت شده در ساخت اتاق و شاسی باشد.

در خصوص مشخصات فنی، هنوز همان اطلاعات گذشته در دسترس علاقه مندان است. خودروی 3 سیلندر توربوشارژری، با حجم موتور 1.5 لیتر و ترکیب آن با یک موتور الکتریکی که خروجی آن ها چیزی در حدود 400 اسب بخار خواهد بود. راننده این خودرو می تواند تا در سه حالت استفاده از موتور بنزینی یا الکتریکی و یا ترکیبی از این دو، به سرعت نهایی 250 کیلومتر بر ساعت برسد و در بهترین حالت، به ازای هر 100 کیلومتر تنها 3 لیتر بنزین مصرف کند. و اما عددی که برای بسیاری از ما قابل توجه است: شتاب صفر تا صد 4.9 ثانیه ای!

آن طور که اخبار حکایت می کردند، قرار بر این بود تا ما شاهد عرضه این خودرو در سال 2014 باشیم. اما این طور که به نظر می رسد آقای Sonny Lim که طراح ارشد سابق شرکت BMW محسوب می شود، تحمل سپری شدن این مدت زمان را نداشته و 2 سال زودتر ما را به صورت غیر رسمی به تماشای این محصول خاص برده است. نکته ای که سایت AutoBlog این گونه به آن نگاه می کند که: «آقای لیم با خنجری در یک دست و تصاویری در دست دیگر، به سراغ تیم طراحی و محصول آینده شان رفته است.»

در ادامه مطلب هم می توانید شاهد عکس های مخفیانه از تست های BMW، در شمال کشور سوئد باشید.

 

 منبع: نارنجی www.narenji.ir

با توجه به پیشرفت علم مکانیک و تلاش مهنداس برای افزایش کارایی و خودرو ها و آسیب رساندن کمتر به محیط زیست تغغیرات بزرگ و مهمی در سیستم پیستون ها و سوپاپ ها به وجود آموده است. همان طور شما می دانید تا به حال در کارگاه های دانشگاه ها و کتاب های درسی برای به کار انداختن و تنظیم سوپاپ ها از میل بادمک ها و تپت ها برای به حرکت در آوردن اسبک ها و در نهایت سوپاپ ها استفاده می شد که این سیستم با توجه به پیچیده بودن برای عملکرد بهتر موتور دائم نیاز به تنظیم و فیلر گیری داشت. حال می توان با استفاده از همان چرخش میل لنگ و اتصال آن به میل بادامک برای به حرکت در آوردن تپت ها و اسبک ها مستقیما این حرکت را به سوپاپ ها منتقل کرد اما در این سیستم به جای اسبک ها از همان میل بادمک ها با همان طراحی قبلی استفاده شده است که با توجه به ساختار آنها دیگر نه نیازی به تنظیم و نه نیازی به فیلر گیری دارند و به خوبی هم پوشانی سوپاپ ها را نیز انجام می دهند به همین خاظر است که خودرو های امروز با صدای خیلی کمتری نسبت به خودرو های قدیمی کار می کنند. در تصاویر زیر کاملا می توانید متوجه عملکرد جالب این سیستم شوید.

در شکل زیر می توانید موتور یک BMW و سیستم Timing سوپاپ ها را مشاهده نمایید.

(شکل زیر را می توانید با انتخاب گزینه View Image در سایز بزرگ تر مشاهده کنید)

همچنین در این شکل می توانید نوع الیاف به کار رفته و نوع آج ها در تسمه تایم زیر را مشاهده کنید.

در شکل زیر می توان قسمت عبور روغن و آب را در بدنه موتور این خودرو مشاهده کرد. همچنین 6 سیلندر سمت چپی این خوردو W18 نیز به چشم می خورد. البته این طرح در سال 2000 میلادی با شکست مواجه شد.

نکته جالب در رابطه با خودروی بوگاتی این است که خودرو برای خنک سازی سیستم های مختلف خود از 10 رادیواتور استفاده می کند که می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1- سه عدد رادیاتور مبدل های حرارتی برای اینتر کولر های هوا به مایع

2- سه عدد رادیاتور خنک سازی آب و بدنه موتور

3- یک رادیاتور مخصوص خنک کردن روغن جعبه دنده

4- یک عدد رادیاتور مخصوص خنک کردن روغن دیفرانسیل

5- یک عدد رادیاتور مخصوص خنک کردن روغن موتور

6- یک عدد رادیاتور مخصوص سیستم تحویه مطبوع

در عکس زیر می توانید سطح پرداخت شده یک سیلندر را مشاهده کنید که برای ماندگاری بیشتر روغن بر روی سطوح آن از شیار بسیار نازک مورب استفاده شده است.

بوگاتی (Bugatti) شرکت خودروساز ایتالیایی با عملکرد بالا است. این شرکت در سال ۱۹۰۹ توسط نابغه‌ای ایتالیایی به نام و به منظور تولید خودروهای سفارشی و خاص تاسیس شد ولی با شروع جنگ جهانی دوم این شرکت نیز مانند بسیاری دیگر از شرکتهای هم دوره خود با شکست مواجه شد. شرکت بوگاتی در سال ۱۹۹۸ توسط فولکس واگن خریداری شد و تولید بسیار محدودی دارد.

ویرون برای اولین بار در سال ۱۹۹۹ در نمایشگاه اتومبیل توکیو به نمایش درآمد. این مدل نمایشی اولیه به مدل تولیدی امروز شباهت زیادی داشت، اما پیشرانه آن W-۱۸ بود که از سه ردیف ۶ سیلندر در کنار هم تشکیل شده بود. مدیر عامل کل فلوکس واگن قول ساخت آن را در سال ۲۰۰۰ داد اما تصمیم بر به کار گیری یک موتور W-۱۶ به جای موتور ۱۸ سیلندر قبلی بود، که به شکل W-۱۶ (یعنی دو موتور ۸ سیلندر V شکل در کنار یکدیگر) است. این قول به دلیل مشکلاتی که در سر راه پیش آمد عملی نشد. ویرون در سرعت‌های بالا پایداری کمی داشت که همین امر باعث تصادف و نابودی یکی از آن گردید و یک دستگاه دیگر هم در Monterey در هنگام معرفی در مقابل هزاران چشم، از

بعد از هزاران ساعت کار طاقت فرسا بالاخره ویرون در سپتامبر ۲۰۰۵ به تولید انبوه رسید. پیشرانه۱۶ سیلندر نهایی به حجم ۷۹۹۳ سی سی می‌باشد. در تبلیغات گفته شد که این مدل ۱۰۰۱اسب بخار قدرت دارد که البته آزمایش‌ها دیتل قدرت واقعی را بین ۱۰۲۰ تا ۱۰۴۰ اسب بخار نشان داد. بدین ترتیب این اتومبیل قوی‌ترین اتومبیل تولید انبوه جهان است. حداکثر سرعت ۴۰۸ کیلومتر بر ساعت و شتاب ۰ تا ۶۰ مایل ۲٫۵ ثانیه است(اگر ویرون ۳۴۰ کیلوگرم سبک تر بود شتاب آن به عدد ۱٫۶ ثانیه می‌رسید.) که آن را به یکی از سریعترین خودروهای جهان مبدل نموده‌است.

جدول مشخصات فنی بوگاتی ویرون

منبع: ویکی پدیا - fa.wikipedia.org

همان طور که در عکس زیر مشاهده می کنید عملکرد Turbocharger های Quad (چهارگانه) بوگاتی قابل مشاهده است. یکی از نکات جالبی که می توان در طراحی این توربوشارژ به آن اشاره کرد مکش هوای با دمای محیط (در بالای شکل) و گذراندان از رادیواتور موتور بوگانی و جذب گرمای آب توسط هوا و کاهش دادن دمای آب موتور و افزایش دمای ورودی هوا از طریق توربوشارژ ها به داخل سیلندر می باشد. در ضمن در بیشتر خودرو های امروزی توربوشارژ ها نقش مکش گازهای سوخته در سیلندر پس از مرحله احتراق را نیز بازی میکنند که این امر هم در خروج گاز های باقی مانده در موتور پس از مرحله احتراق کمک به سازی در عملکرد موتور خودرو دارد.

در این دور عکس زیر می توان عملکرد توربوشارژ ها نیز به خوبی مشاهده کرد.

این عکس هم مربوط به توربو شارژ یک خودروی BMW با موتور خورجینی V8 و حجم موتور 4Lit